Gaur egun, Txinako automobilen eta piezen industriaren diru-sarreren proportzioa 1:1 ingurukoa da, eta automobilgintzako potentzia 1:1.7 ratioa oraindik hutsunea dago, piezen industria handia da baina ez da sendoa, industria-katea gora eta beherantz gabezia eta eten puntu asko daude.Automobilgintzako industriaren lehia globalaren funtsa euskarri sistema da, hau da, industria-katea, balio-katearen lehia.Hori dela eta, optimizatu industriaren gora eta beherako diseinua, hornikuntza-katearen integrazioa eta berrikuntza bizkortu, industria-kate independente, seguru eta kontrolagarria eraiki eta Txinaren posizioa hobetu industria-kate globalean, bultzada endogenoa eta praktikoa da. automobilen esportazioen kalitate handiko garapena lortzeko baldintzak.
Piezen eta osagaien esportazioak orokorrean egonkorrak dira
1. 2020an Txinako piezen eta osagaien esportazioek ibilgailu osoek baino tasa handiagoan murrizten dute
2015az geroztik, Txinako auto piezak (autoen pieza nagusiak, ordezko piezak, beira, pneumatikoak, behean berdinak barne) esportazioen gorabeherak ez dira handiak.2018ko esportazioek 60.000 milioi dolar gainditu zituztenez gain, beste urteak 55.000 milioi dolar gora eta behera doaz, auto osoaren urteko esportazio joeraren antzera.2020an, Txinako automobilgintzako produktuen esportazio osoa 71.000 milioi dolar baino gehiagokoa izan zen, piezak% 78,0 izan ziren.Horien artean, ibilgailu osoak 15.735 milioi dolar esportatzen ditu, urte artean %3,6 gutxiago;piezen esportazioak 55.397 milioi dolar, % 5,9 gutxiago urte artean, ibilgailu osoa baino jaitsiera-tasa.2019arekin alderatuta, nabarmena da 2020an piezen eta osagaien esportazioen hileko aldea.Epidemiak eraginda, esportazioek behera egin zuten otsailean, baina martxoan iazko aldi bereko mailara berreskuratu zuten;atzerriko merkatuetako eskari ahularen ondorioz, hurrengo lau hilabeteetan behera egiten jarraitu zuten, abuztura egonkortu eta suspertu egin zen, irailetik abendura esportazioek maila altuan jarraitu zuten.Ibilgailuen esportazioen joerarekin alderatuta, iazko aldi berean baino hilabete 1 lehenago ibilgailua baino piezak eta osagaiak mailara itzuli dira, ikus daiteke merkatuaren sentikortasunaren piezak eta osagaiak indartsuagoak direla.
2. Auto-piezen esportazioak funtsezko pieza eta osagarrietara
2020an, Txinako automozio-esportazioak funtsezko piezak 23.021 milioi dolar, % 4,7 gutxiago urte artean, % 41,6;zero osagarriak 19.654 milioi dolar esportatzen ditu, urte artean %3,9 gutxiago, %35,5;automobilgintzako beira 1.087 milioi dolar esportatzen ditu, %5,2 gutxiago;automobilgintzako pneumatikoek 11.635 milioi dolar esportatzen dituzte, %11,2 gutxiago.Auto beira Estatu Batuetara, Japoniara, Alemaniara, Hego Koreara eta automobilgintza tradizionala fabrikatzen duten beste herrialdeetara esportatzen da batez ere, auto pneumatikoak Estatu Batuetara, Mexikora, Saudi Arabiara, Erresuma Batura eta beste esportazio merkatu handietara esportatzen dira batez ere.
Zehazki, funtsezko piezen esportazioen kategoria nagusiak marko eta balazta-sistema dira, esportazioak 5.041 milioi eta 4.943 milioi AEBetako dolar izan ziren, batez ere Estatu Batuetara, Japoniara, Mexikora, Alemaniara esportatuta.Ordezko piezei dagokienez, karrozeria estalkiak eta gurpilak dira 2020an esportazio-kategoria nagusiak, 6.435 milioi eta 4.865 milioi dolarreko esportazio-balioarekin hurrenez hurren, eta horietatik gurpilak Estatu Batuetara, Japoniara, Mexikora, Thailandiara esportatzen dira batez ere.
3. Esportazio-merkatuak Asian, Ipar Amerikan eta Europan kontzentratzen dira
Asia (artikulu honek Asiako beste toki batzuei egiten die erreferentzia Txina izan ezik, bera behean), Ipar Amerika eta Europa Txinako piezen esportazio merkatu nagusia da.2020an, Txinako funtsezko piezak esportatzen ditu merkaturik handiena Asia da, 7.494 milioi dolar esportatzen ditu, % 32,6;atzetik Ipar Amerika, 6.076 milioi dolarreko esportazioak, %26,4;Europara esportazioak 5.902 milioi, %25,6.Zero osagarriei dagokienez, Asiarako esportazioak ehuneko 42,9 izan ziren;Ipar Ameriketara esportazioak 5.065 milioi dolar, ehuneko 25,8;Europara esportazioak 3.371 milioi dolar, ehuneko 17,2.
Txinaren eta Estatu Batuen artean merkataritza-marruskadura dagoen arren, Txinak 2020an Estatu Batuetarako piezen eta osagaien esportazioek behera egin dute, baina funtsezko piezak edo zero osagarriak diren ala ez, Estatu Batuak oraindik Txinako esportatzaile handiena dira, bai esportazioak. Estatu Batuek 10.000 milioi dolar baino gehiagoko esportazio guztien % 24 inguru izan zuten.Horien artean, balazta-sistema, esekidura-sistema eta direkzio-sistema esportatzeko produktu nagusien funtsezko atalak, aluminiozko gurpilen esportazio nagusietako zero osagarriak, karrozeria eta argiztapen-gailu elektrikoak.Pieza eta osagarri garrantzitsuen esportazio handiak dituzten beste herrialde batzuk Japonia, Hego Korea eta Mexiko dira.
4. RCEP eskualdeko automobilgintza-katearen esportazioen garrantzia
2020an, Japonia, Hego Korea eta Thailandia RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement) eskualdeko hiru herrialde nagusiak dira Txinako automobiletarako funtsezko pieza eta osagarrien esportazioei dagokienez.Japoniara esportatzeko produktuak batez ere aluminiozko aleazio gurpilak, gorputza, pizte-kableatu taldea, balazta-sistema, airbag eta abar dira;Hego Koreara esportatzeko produktuak pizte-kableatu taldea, gorputza, direkzio-sistema, airbag eta abar dira batez ere;Tailandiara esportatzeko produktuak gorputza, aluminiozko aleaziozko gurpilak, direkzio sistema, balazta sistema eta abar dira batez ere.
Piezen inportazioan gorabeherak egon dira azken urteotan
1. Txinako piezen inportazioen hazkunde txikia 2020an
2015etik 2018ra, Txinako auto piezen inportazioak goranzko joera izan zuen urtez urte;2019an, beherakada handia izan zen, inportazioak urte artean %12,4 jaitsi baitziren;2020an, epidemiak eraginda ere, inportazioak 32.113 milioi dolar izan ziren, aurreko urtean baino % 0,4ko igoera apur bat, barne-eskariaren erakarpen handia dela eta.
Hileko joeratik, 2020an piezen eta osagaien inportazioak joera baxua erakutsi zuen joera altuaren aurretik eta ondoren.Urteko puntu baxua apiriletik maiatzera bitartean izan zen, batez ere atzerrian epidemia hedatzeak eragindako hornidura faltagatik.Ekainean egonkortu zenetik, etxeko ibilgailuen enpresek hornikuntza-katearen egonkortasuna bermatzeko, ordezko piezen inbentarioa nahita handitzen dute, urteko bigarren seihilekoan piezen inportazioak beti dabil maila altuan.
2. Funtsezko piezak inportazioen ia % 70 dira
2020an, Txinako automobilgintzako funtsezko piezak 21.642 milioi dolar inportatzen ditu, urte arteko % 2,5 gutxiago, % 67,4;zero osagarriak 9.420 milioi dolar inportatzen ditu, urte artean %7,0 gehiago, %29,3;automobilgintzako beirak 4.232 milioi dolar inportatzen ditu, urte artean %20,3 gehiago;automobilgintzako pneumatikoek 6.240 milioi dolar inportatzen dituzte, urte artean %2,0 gutxiago.
Funtsezko zatietatik, transmisio-inportazioak guztizkoaren erdia izan ziren.2020an, Txinak 10.439 milioi dolar inportatu zituen transmisioetan, urte arteko % 0,6 apur bat jaitsi zen, guztizkoaren % 48a, inportazio iturri nagusiak Japonia, Alemania, Estatu Batuak eta Hego Korea izan zirelarik.Ondoren, bastidoreak eta gasolina/gas naturalaren motorrak daude.Markoen inportatzaile nagusiak Alemania, Estatu Batuak, Japonia eta Austria dira, eta gasolina/gas naturalaren motorrak Japonia, Suedia, Estatu Batuak eta Alemaniatik inportatzen dira batez ere.
Zero osagarrien inportazioei dagokienez, gorputz-estalkiak 5.157 milioi dolarreko inportazio guztien % 55 izan ziren, urte arteko % 11,4ko hazkundea; herrialde inportatzaile nagusiak Alemania, Portugal, Estatu Batuak eta Japonia dira.Ibilgailuen argiztapen gailuak 1.929 milioi dolar inportatzen ditu, urte arteko % 12,5 gehiago, % 20, batez ere Mexiko, Txekiar Errepublika, Alemania eta Eslovakia eta beste herrialde batzuetatik.Aipatzekoa da etxeko cockpit adimentsuen teknologiaren eta laguntzaren aurrerapen bizkortuarekin erlazionatutako zero osagarrien inportazioa urtez urte murrizten ari dela.
3. Europa da piezen inportazio-merkatu nagusia
2020an, Europa eta Asia dira Txinako automobilgintzako funtsezko piezen inportazio-merkatu nagusiak.Europatik datozen inportazioak 9.767 milioi dolar izan ziren, urte arteko % 0,1eko hazkunde apur bat, % 45,1;Asiako inportazioak 9.126 milioi dolar izan ziren, urte arteko % 10,8 gutxiago, % 42,2.Era berean, zero osagarrien inportazio-merkaturik handiena Europa ere bada, 5.992 milioi dolarreko inportazioak, urte artean % 5,4 gehiago, % 63,6;ondoren Asia, 1.860 milioi dolarreko inportazioak, urte arteko % 10,0 gutxiago, % 19,7koa.
2020an, Txinako automobilgintzako piezen garrantzitsuen inportatzaile nagusiak Japonia, Alemania eta Estatu Batuak dira.Horien artean, Estatu Batuetako inportazioak nabarmen hazi ziren, urte arteko %48,5eko hazkundearekin, eta inportatutako produktu nagusiak transmisioak, enbrageak eta direkzio sistemak dira.Piezen eta osagarrien inportazioak, batez ere, Alemania, Mexiko eta Japoniako herrialdeetatik.Alemaniatik inportazioak 2.399 milioi dolar, % 1,5 gehiago, % 25,5.
4. RCEP akordioaren eskualdean, Txinak japoniar produktuekiko menpekotasun handia du
2020an, Japonia, Hego Korea, Thailandia Txinak RCEP eskualdeko auto-pieza eta osagarri nagusien inportazio nagusien hiru herrialdeen artean sailkatu ziren, transmisio eta pieza, motor eta karrozeria 1 ~ 3L desplazamenduko ibilgailuen inportazio nagusiekin, eta altua. Japoniako produktuekiko menpekotasuna.RCEP akordioaren eskualdean, inportazio-baliotik, Japoniako transmisioaren eta auto txikien transmisio automatikoaren % 79 inportatzen dira, Japoniako autoen motorraren % 99, Japoniako gorputzaren % 85.
Piezen garapena ibilgailuen merkatu osoarekin oso lotuta dago
1. Piezen eta osagaien enpresek auto osoaren aurrean ibili behar dute
Politika-sistematik, etxeko automobilgintza-industriaren politika nagusiki garatzeko ibilgailuaren inguruan, piezen eta osagaien enpresek "laguntzako papera" besterik ez dute jokatzen;esportazioen ikuspuntutik, marka independenteko autoen gurpilak, beira eta gomazko pneumatikoak nazioarteko merkatuan leku bat okupatzen dute, oinarrizko osagaien garapenaren balio erantsi handiko eta errentagarritasun handia atzean geratzen den bitartean.Oinarrizko industria gisa, auto piezak industria-kate sorta zabala dakar, luzea da, industria-disko endogenorik eta lankidetza-garapena ez da, zaila da oinarrizko teknologian aurrerapauso bat ematea.Merezi du hausnartzea iraganean, mainframe planta merkatuaren dibidenduaren alde bakarreko ulermena lortzeko besterik ez zela existitzen, eta gorako hornitzaileek eskaintza eta eskariaren harreman sinplea mantentzen dutela, ez zutela inolako rolik izan front-end industria gidatzeko. katea.
Piezen industriaren diseinu globalaren arabera, OEM nagusiek mundu osoko erradiazio nagusi gisa hiru industria-kate kluster nagusi osatu dituzte: Estatu Batuak muin gisa, AEB-Mexiko-Kanada akordioaren bidez, Ipar Amerikako industria-kate klusterra mantentzeko. ;Alemania, Frantzia muin gisa, Europako Erdialdeko eta Ekialdeko Erdialdeko eta Ekialdeko erradiazioen Europako industria-katearen multzoa;Txina, Japonia, Hego Korea Asiako industria kate klusterraren muina dira.Nazioarteko merkatuan bereizketa abantaila irabazteko, marka autonomoko autoen enpresek industria-katearen klusterraren efektua ondo erabili behar dute, gorako hornikuntza-katearen sinergiari arreta jarri, front-end diseinua, ikerketa eta garapena eta integrazioa areagotu behar dute. ahaleginak, eta pieza independenteen enpresa sendoak bultzatu elkarrekin itsasora joateko, baita auto osoa baino lehen ere.
2. Hornitzaile buru autonomoek garapen-aukeren aldiari hasiera ematen diote
Epidemiak epe laburreko eta epe luzerako eragina du autoen piezen hornikuntza globalean, eta horrek mesede egingo die ekoizpen-ahalmen globala duten etxeko enpresei.Epe laburrean, epidemiak behin eta berriz behera egiten du atzerriko hornitzaileen ekoizpena, etxeko enpresak lanean eta ekoizpenean berriro hasten diren bitartean, eta garaiz hornitu ezin diren eskaera batzuk hornitzailez aldatzera behartuta egon daitezke, etxekoentzako leiho epea eskainiz. pieza-enpresek atzerriko negozioa zabaltzeko.Epe luzera, atzerriko hornidura murrizteko arriskua murrizteko, OEM gehiago hornitzaile independenteak izango dira laguntza-sisteman, etxeko piezen inportazioen ordezkapen prozesua bizkortzea espero da.Automobilgintzaren zikloa eta atributu bikoitzen hazkundea, merkatuaren hazkunde mugatuaren testuinguruan, industriaren egiturazko aukerak espero daitezke.
3. "Lau berriak" automobilgintzaren katearen eredua birmoldatuko du
Gaur egun, lau makro-faktorek, politika-gidak, oinarri ekonomikoak, gizarte-motibazioa eta teknologia-bultzada barne, hazkuntza bizkortu dute eta auto-industriaren katearen "lau berriak" sustatu dituzte: botere-dibertsifikazioa, sare-konektibitatea, adimena eta partekatzea.Ostalari fabrikatzaileek bidai mugikorren behar ezberdinen arabera pertsonalizatutako modeloak sortuko dituzte;plataforman oinarritutako ekoizpenak azkar errepikatuko ditu ibilgailuen itxura eta barrualdea;eta ekoizpen malguak ekoizpen-lerroen eraginkortasuna maximizatzen lagunduko du.Elektrifikazio-teknologiaren heldutasunak, 5G industriaren integrazioak eta gidatze-eszenatoki oso adimentsuak pixkanaka gauzatzeak sakon aldatuko dute etorkizuneko automobilgintza-industriaren katearen eredua.Elektrifikazioaren gorakadak bultzatutako hiru sistema elektrikoek (bateria, motorra eta kontrol elektrikoa) barne-errekuntzako motor tradizionala ordezkatuko dute eta nukleo absolutu bihurtuko dira;adimen-eramaile nagusia - automozio-txipa, ADAS eta AI euskarria eztabaida puntu berri bihurtuko da;sare-konexioaren osagai garrantzitsu gisa, C-V2X, doitasun handiko mapa, gidatzeko teknologia autonomoa eta politika-sinergia Lau eragile nagusi falta dira.
Merkatu osteko potentzialak garatzeko aukerak eskaintzen dizkie piezen enpresei
OICAren (Automobilaren Mundu Erakundearen) arabera, autoen jabetza globala 1.491 milioikoa izango da 2020an. Jabetza gero eta handiagoak negozio-kanal sendoa eskaintzen du automobilgintzaren ondorengo merkaturako, hau da, etorkizunean salmenta osteko zerbitzua eta konponketa eskaera handiagoa izango da. eta Txinako piezen enpresek ondo aprobetxatu behar dute aukera hau.
AEBetan, esaterako, 2019aren amaieran, 280 milioi ibilgailu inguru zeuden AEBetan;AEBetako ibilgailuen kilometraje osoa 2019an 3,27 bilioi mila (5,26 bilioi kilometro inguru) izan zen, ibilgailuen batez besteko adina 11,8 urtekoa izanik.Ibilgailuen kilometroen hazkundeak eta ibilgailuen batez besteko adinaren hazkundeak merkatuko piezak eta konponketa eta mantentze gastuak hazten ari dira.American Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA) arabera, 2019an AEBetako automozioaren ondorengo merkatua 308.000 milioi dolarretara iritsiko dela kalkulatzen da. Merkatuaren eskaria handitzeak onura handiena izango du automobilen ondorengo merkatuko zerbitzuetan arreta jartzen duten enpresei, pieza saltzaileak, konponketa eta mantentze zerbitzu hornitzaileak barne. Erabilitako auto saltzaileak, etab., eta hori ona da Txinako auto piezen esportazioetarako.
Era berean, Europako postmerkatuak potentzial handia du.Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen (ACEA) datuen arabera, Europako ibilgailuen batez besteko adina 10,5 urtekoa da.Alemaniako OEM sistemaren egungo merkatu kuota hirugarrenen kanal independenteen parekoa da funtsean.Pneumatikoak, mantentze-lanak, edertasuna eta higadura-piezen konponketa eta ordezkapen-zerbitzuen merkatuan, kanal independenteen sistemak merkatuaren %50 hartzen du gutxienez;Konponketa mekaniko eta elektrikoaren eta txapa ihinztatzeko bi negozioetan, berriz, OEM sistemak merkatuaren erdia baino gehiago hartzen du.Gaur egun, Alemaniako auto-piezen inportazioak batez ere Txekiar Errepublikatik, Poloniatik eta Erdialdeko eta Ekialdeko Europako OEM hornitzaileetatik inportatzen ditu Txinatik produktu nagusietara, hala nola pneumatikoak, balazta marruskadura-pastilak.Etorkizunean, Txinako pieza-enpresek Europako merkatuaren hedapena areagotu dezakete.
Auto-industriak leiho-aldi handienaren mendeko garapena bizi du, industria-katea gora eta beherako auto piezen industriak harekin mugitu baitzituen, integrazioan, berregituraketan, lehiaren prozesu dinamikoan, indartzeko aukeraz jabetu beharra. eta gabeziak konpontzea.Garapen independenteari atxikitzea, nazioartekotzearen bidea hartu, Txinako auto-industriaren katearen berritze saihestezina da.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-25