Automobilgintzak urtez urte eboluzionatu du autoa duten sistema bakoitzean onena emateko.Balaztak ez dira salbuespena, gure egunetan, bi mota erabiltzen dira batez ere, diskoa eta danborra, haien funtzioa berdina da, baina eraginkortasuna alda daiteke jasaten duten egoeraren edo autoaren arabera.
Danbor balaztak teorian bere bilakaeraren mugara iritsi baino sistema zaharragoak dira.Bere funtzioa ardatzaren aldi berean biratzen den danbor edo zilindro batek osatzen du, haren barruan balazta edo zapata pare bat daude, eta balazta sakatzean danborraren barneko zatiaren kontra bultzatzen dira, marruskadura eta erresistentzia sortuz. beraz, Biak autoaren aurrerapena frenatzen.
Sistema hau hamarkadetan erabili izan da eta lasterketako autoetan eta lau gurpiletan ere egon zen.Bere abantailak ia itxita daudenean kanpoko elementuak dituzten ekoizpen eta isolamendu kostu baxua badira ere, bere desabantaila handia aireztapen eza da.
Aireztapen falta dela eta, bero gehiago sortzen dute eta etengabe behar izanez gero nekatu egiten dira eta balaztatzeko ahalmena galtzen dute, balaztak luzatuz.Muturreko kasuetan etengabeko zigorpean, esaterako, zirkuituaren kudeaketan, adibidez, haustura arriskuan egon daitezke.
Balastak higatzen direnez gain, doitzea beharrezkoa da indarra gal ez dezaten eta oreka mantentzeko aurreko balaztak.Gaur egun, balazta mota hau nahiko irisgarri diren hainbat autoren atzeko ardatzean bakarrik agertzen da, arrazoia hori da, eraikitzeko, mantentzeko eta konpontzeko gutxiago garestiak direnak.
Gehienetan segmentu txikiko autoetan aurkitu ohi dira, hau da, trinkoetan, azpikonpaktuetan eta hirietan, noizean behin pick-up arin batzuetan.Hau gertatzen da ibilgailu hauek ez direlako hain astunak eta ez daudelako diseinatuta eskaintzeko edo erabili ahal izateko, kirol-turismo edo turismo handi batena izango litzatekeen bezala.Abiadura-muga gainditu gabe gidatzen baduzu eta balaztatzen leun egiten baduzu, nahiz eta bidaia oso luzeak egin, ez duzu nekatzeko arriskurik izango.
Argitalpenaren ordua: 2021-11-20